Ridurre il passo delle pale al valore geometrico relativo alla velocità istantanea dell’aeromobile, ha i seguenti effetti:

• Il motore può fornire tutta la sua potenza
• La sezione della lama lavora più vicina alla sua massima resa
• La fiducia dell’elica aumenta fortemente

Ne consegue che la riduzione del decollo può variare dal 30% al 60% rispetto al decollo originale con elica a passo fisso.

Ridurre il passo delle pale al valore geometrico relativo alla velocità istantanea dell’aeromobile, ha i seguenti effetti:

• Il motore può fornire tutta la sua potenza
• La sezione della lama lavora più vicina alla sua massima resa
• La fiducia dell’elica aumenta fortemente

Ne consegue che l’aumento della velocità di salita può arrivare fino all’80% della velocità di salita originale con un’elica a passo fisso.

Nell’elica a passo fisso o nell’elica regolabile a terra abbiamo una finestra ristretta (velocità dell’aereo/giri motore) di buona efficienza del profilo della pala.
Nell’elica a passo variabile, il passo può essere regolato ad alta efficienza per tutte le condizioni di volo.
In altre parole, l’elica a passo variabile in volo sostituisce un set di eliche con passo diverso e disponibili ciascuna al momento giusto.
Il consumo di carburante è ottenuto come effetto dell’aumento dell’efficienza della pala.
Il risparmio di carburante può arrivare fino al 25% per le stesse condizioni di volo.
Per la scuola di volo il costo dell’elica può essere recuperato in 2 anni.

La riduzione della velocità di decollo e l’aumento della velocità di salita resi possibili dall’elica a passo variabile in volo, riducono il tempo di volo nelle condizioni più critiche. Ne consegue l’aumento delle condizioni di aeronavigabilità.